北沿江高铁，是中国四纵四横高铁网中的最后一纵，同时又是八纵八横高铁网中最为重要的一条新建的高速铁路，全线长度比沪汉蓉铁路略短，设计时速为350km/h，东起上海浦东，向西经过江苏省、安徽省、湖北省至重庆市和四川省成都市为终点。按照国家统一规划、分段建设计划，北沿江高铁将在2025年前全线建成通车，届时，上海至成都将由现在的14小时缩短至7小时以内。
从这里可知，北沿江高铁串联起来的经济发展带，在国内是仅次于京沪高铁的，甚至强过京广高铁沿线。这条高铁其沿线在沪汉蓉铁路通车前是没有铁路通道的，这也就是这条铁路建设的迫切性。5省2市齐聚湖北，共商沿江高铁大计，合新六高铁将为沿江高铁一段
众所周知，北沿江高铁东段，即合肥至南京至上海段的北沿江高铁在2017年就启动了，正式启动时间是在2018年中旬。不过从招标勘察设计方案看，北沿江高铁合肥至南京至上海段比既有沪汉蓉铁路可是长了很多，达到620公里左右，不过近日铁总在江苏与地方政府协商后，北沿江高铁被明显拉直了。根据介绍，北沿江高铁江苏方案主要有北向方案和南线方案，以及取直的中线方案。目前铁总和江苏省基本确定走中线方案，尽量满足大通道需求。当然这合肥至上海段的北沿江高铁最为核心的一段自然是过江方案。北沿江高铁2018年12月确保开工 同步开工南京北站
以上是澎湃新闻报道信息。从上可知，北沿江高铁江苏省与上海市基本达成一致，采取从崇明岛中线方案过江——北桥南隧。即崇明岛北部至江苏境内采取在长江上新建大桥，在崇明岛上设地下高铁站后用隧道形式过江直通上海主城区，从而实现最大限度的拉直方案。湖北高铁规划新进展，沿江高铁提到首位，湖北省可望东西高铁畅通
当然澎湃新闻的报道更突出了一个重要信息，铁总对沿江高铁的线路选择拥有最终决定权，而且江苏境内极有可能采取中线方案，这与前段时间曝出的江苏境内北沿江高铁长度极为吻合。终于确定：2019年铁总计划新开工项目是27个，第一项目很意外
其实不管北沿江高铁合肥至南京至上海段咋走向，最终还是在南京铁路枢纽接上京沪高铁实现合肥至上海段最短。以笔者猜想，未来标杆车应该是北沿江高铁合肥至南京段后，在南京南上京沪高铁实现合肥至上海一个半小时到达，从而实现成都至上海标杆车在7小时以内通达。铁总强硬出击：沿江高铁东段从勘察设计招标610公里压缩到522公里
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