浦东机场卫星厅9月投运,未来每年旅客吞吐量将达8000万

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  捷运系统采用目前载客量最大的A型列车 图:上海机场集团
今后,如果航班停靠在浦东机场卫星厅,旅客就可以通过乘坐捷运列车在地下往来航站楼与卫星厅。
经过3年多的建设,目前,浦东机场三期扩建工程旅客捷运系统轨道、供电、车辆基地综合楼等单项工程基本完工,通信、电力、消防等项目进入收尾阶段,各系统单机调试基本结束。捷运系统将于今年9月与卫星厅同步建成投运。这是中国内地首个机场空侧捷运系统。
日前,6列捷运列车运抵浦东机场入轨调试,作为关键性控制工程的车辆信号系统,全面进入联合调试阶段。
浦东机场三期扩建工程,于2015年12月开工建设,其中的旅客捷运系统与卫星厅工程同步设计、施工、建设。

  

  ▲捷运系统将无缝衔接航站楼与卫星厅
卫星厅位于浦东机场1号、2号航站楼正南,呈工字型整体构型,由S1、S2两部分组成。西侧的S1将与现有的1号航站楼(T1)、东侧的S2将与现有的2号航站楼(T2)联合运行。作为航站楼服务功能的延伸,卫星厅主要为旅客提供出发候机、到达、中转等服务。卫星厅建成启用后,浦东机场的旅客设计保障能力将达到8000万人次/年。

  

  ▲捷运系统双线穿梭运行,满足机场24小时运行需要
卫星厅与航站楼之间通过旅客捷运系统无缝衔接,是中国内地首个机场空侧捷运系统。捷运系统长约7.8公里,西线连接1号航站楼和S1卫星厅,东线连接2号航站楼和S2卫星厅。采用双线穿梭运行模式,可适应浦东机场24小时全天候运行需要。东西两线高峰小时单向运能9000人次,能满足航班高峰的运行需求。

  

  ▲在全球机场捷运系统中首次选用钢轮钢轨技术
国际上大型机场航站楼间的捷运系统,多选用胶轮制式的自动旅客运输系统(APM)技术。由于APM核心技术国产化率不高,且浦东机场航站楼与卫星厅之间的直线连接对制式限制小,上海机场集团从全寿命周期内的经济性,以及城市轨道交通的成熟度等方面综合考量,最终选用钢轮钢轨技术,在全球机场尚属首次。
捷运列车的选型和设计既兼顾机场运营特点,又充分考虑安全性、可靠性和人性化。它的特点是——
—车身采用目前载客量最大的A型车,4节编组(国内、国际车厢各两节)。
—优化显示屏设置,方便不同位置的乘客浏览信息。
—优化靠架设置,方便旅客摆放小件行李,满足不同身高乘客倚靠和拉扶的需求。
—中车长春轨道客车公司在车辆制造过程中,强化饰面、油漆面、接缝处理,提高整车感观。

  

  ▲建设中的捷运站台
上海机场集团与申通集团联手,在项目的建设管理、运营维保两大领域展开全方位合作。
世界500强企业中铁四局集团承建了捷运系统铺轨和供电、接触轨、通信、信号系统工程,调派专业技术骨干团队参与施工生产全过程。
上海隧道股份承建了捷运系统车站及工作区间装修、安装和车辆基地的安装施工,从区域通风、动力供电,给排水、设备监控以及消防智能和屏蔽门等系统展开精细化施工。
来源:文汇报 作者:李静

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