直击!郑许市域铁路现场进度!

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  作为郑许一体化交通对接的重要部分,

  郑许市域铁路可谓是先导性工程,

  建成后将对许昌社会经济高质量发展起到推动作用。

  那么郑许市域铁路长葛段工程进度啥样?

  走,我们一起到现场去看看!

  已架设5孔箱梁,

  预计年底完成全部箱梁架设

  3月18日下午,魏武大道上被蓝色围挡圈起来的中间车道就是郑许市域铁路长葛段施工现场。体育馆附近,一台红色的大型架桥机横跨在两个桥墩的墩头上,它的“胯下”夹着一孔混凝土箱梁,即将完成架设。几名工人的身影出现在架桥机和箱梁上,来回穿梭工作。

  

  (郑许市域铁路长葛段共需要架设426孔箱梁,3月1日开始架设首孔梁,截至3月18日已架设完5孔。)

  “郑许市域铁路长葛段共需要架设426孔箱梁,3月1日开始架设首孔梁,目前已架设完5孔。”郑许市域铁路长葛段第三项目部党工委书记白新星说,“我们共出动50名架梁工人,2台架梁机已经到位,其中一台正在组装,近期将投入工程中,后续还会有4台架梁机加入。目前的速度4天就可架好一孔梁,按照施工安排,今年年底就可完成全部箱梁架设工作。”

  

  走近观察就会发现,市域铁路的箱梁与高铁的箱梁有很大不同。高铁箱梁是一个整体,而它们“身上”则等距地分布着很多细线,好像规整的纹理。

  “这几孔是简支梁,由若干节段梁拼装起来的,那些细线是节段梁之间的接缝。郑许市域铁路的架梁施工采用了节段预制拼装技术,这是一种新工艺。”郑许市域铁路长葛段第三项目部总工程师黄晶晶说。

  郑许市域铁路上的简支梁分为30米、25米等多种规格,30米简支梁重量达到了482.3吨。如果将它们完整地预制好,再通过工程车辆运至施工地点,不仅运输不便,而且会破坏运输道路。

  

  制梁场60个制梁台座每个月可生产900榀节段梁,

  预计11月30日前完成全部制梁任务

  据了解,郑许市域铁路高架区间使用的梁有两种,一种是连续梁,另一种是简支梁。连续梁采用现浇工艺制作,即在施工地点搭设模板和满堂架,用混凝土现场浇筑而成;简支梁则是在专门的梁场进行预制,预制完成后再运至施工地点架设安装。连续梁主要在跨越大型路口时使用,郑许市域铁路上使用更多的是简支梁。

  这些简支梁是怎么预制出来的呢?

  

  (制梁场南侧为存梁区,预制好的节段梁会在这里存放养护30天,之后按规定位置进行吊装。)

  郑许市域铁路工程长葛制梁场位于老城镇芦庄村北侧、马庄村西侧及增福镇曹庄村南侧之间,负责许昌段全线736孔,8640双线节段预制预应力混凝土简支箱梁的预制任务。

  “场区内主要设施包括制梁台座60个,存梁区台座981个,分5条生产线。”郑许市域铁路工程长葛制梁场技术部部长于京介绍,每个制梁台座2天可生产1榀节段梁,全场的60个制梁台座每个月可生产900榀,预计11月30日前完成全部制梁任务。

  

  “制梁需要的钢筋都是由数控设备加工的,每道工序只需要一名工人操作,还可以根据需要输入相应的尺寸数据,省时省力;而且这些设备的精度更高,这就能有效减少误差。”于京说,钢筋加工区共有2个车间,每个车间每天可加工500吨钢筋,完全能满足制梁需要。

  

  (每榀节段梁上都贴有二维码,包含制梁时间、所用材料、架设位置、计划架设日期等信息,手机一扫即可显示。)

  制梁场南部的存梁区,小编看到一排排制作完成的节段梁有序存放,它们身上还有一张特殊的“身份证”——二维码。

  “制梁场采用信息化管理,我们用BIM信息化平台进行设计,这样就能保证每道工序的数据精准,提高制梁精度和质量。每榀节段梁上面都贴有二维码,包含制梁时间、所用材料、架设位置、计划架设日期等信息。”于京介绍说,手机一扫二维码,相关信息都会显示,不但工作起来简单方便,还符合责任制要求。

  

  (每两排节段梁中间有一排喷淋装置,通过手机APP就可以远程操作喷淋。)

  每两排节段梁中间有一排喷淋装置,可不要小看它们,在存梁期间可是有大用处的。

  “按照工艺要求,制好的节段梁要存放养护最少30天,考虑到气温、湿度等因素,需要对节段梁进行喷淋,而存梁区单层就能放981榀节段梁,靠人工喷淋工作量太大,我们安装了这种自动喷淋装置。”于京说,只需用手机APP就可以操作喷淋装置,随时随地都可以遥控操作,这样不但节省人工,也更省水、环保。

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