基石投资董事长张维怼国内造车新势力不值得投资,何小鹏强势回应

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  何小鹏

  3月19日消息,小鹏汽车董事长何小鹏今天回应了基石投资董事长张维关于“2019年将是造车新势力的倒闭年”以及“为什么没有任何一家造车新势力值得投资”的论断。

  事情源于昨天基石投资董事长发布的一篇文章,这篇文字也被发布在了基石投资的官方账号上,并引起了何小鹏的注意。其内容主要是探讨了当下国内造车新势力,诸如蔚来、小鹏汽车等国内造车新势力面对的一些问题和挑战,CEO来信君看完那篇文章,其实张维也并非是从感情方面出发的判断,而是有理有据的论证。

  

  基石投资董事长 张维

  张维的文章提出了以下几个问题:

  1、国内造车新势力的烧钱问题。以蔚来汽车与特斯拉的发展历程对比,两者都有烧钱,但蔚来似乎更加严重。如下图特斯拉各个发展节点财务比率与蔚来对比:

  

  图片来自基石资本

  张维在文章中写道:

  

在持续的烧钱需求下,不少新兴造车企业瞄准了科创板上市,坊间流传的科创板潜在企业名单中也相继出现了7、8家新兴造车企业的名字。但我们认为,科创板虽然可以接受亏损的企业,但并不代表要为大量“烧钱”才能生存的企业供血,这与科创板的初衷并不相符。

  2、补贴退潮后国内造车新势力还有没有竞争力的问题。张维直指目前一些造车新势力是冲着补贴去的,而当补贴退坡的事情将发生时,一些车企已经宣布了涨价,比如小鹏汽车和威马汽车。

  3、特斯拉在中国市场的快速发展,包括建厂投产,会加速国内造车新势力的竞争加剧,产生更大的淘汰压力。

  

  国内的造车新势力们

  4、国内造车的机会仍在传统厂商。张维提到:

  

整车行业是一个需要烧钱200亿以上,至少十年才能检验是否成功的行业。奇瑞在2018年已经卖了9万辆电动车,而上百家造车新势力们加起来也没有卖到3万辆。另外造车新势力的技术积累也是十分可怜,弯道超车只会翻车。

  5、张维最后在文章里提出一个结论:对于造车新势力来说,我们预计今年活下来的就只有个位数甚至更少,大部分企业将会破产关门。

  其实以上这5点内容,张维在论证的时候也是有理有据,旁征博引,无论是拿蔚来与特斯拉的对比,还是分析国内补贴退坡,造车新势力与传统汽车厂商的优势对比,都有比较详尽的分析,最终才下的结论。

  至少还是比较有说服力的一篇文章。毕竟张维也曾经是2017年福布斯、《财富》中文网双料最佳(最有影响力)投资人获奖者。

  而面对质疑和批评,小鹏汽车的创始人何小鹏也在今天做出了强势的回应,不过他并没有对质疑作具体分析,而是做了一个比较笼统,更具有情怀的回答:

  

  何小鹏认为“做批评者容易,做建设者难,而今天蔚来、小鹏等的困难和挑战,只是成长路上的一个坑罢了,总是要往前的”,何小鹏在一开始就回应说“谢谢,也无需您投资”,可见他的硬气程度。

  小鹏汽车的官微也在何小鹏的这条内容下留言说:

  

这个世界往往是1%的人在改变,还有99%的人在看着。我选择做那1%,你呢?

  如果这1%的做出改变的人,烧的是自己的钱,并且不会在上市后坑投资人的钱,那就应该给予更多的鼓励和支持,对吧?

  不过如今造车新势力面临的一系列质疑,也并非毫无根据,蔚来2018年的巨亏,特斯拉2019年的建厂,都对国内造车新势力有启发、有影响的。

  有时候多听听旁观者的批评,或许也是一件好事,当然,这种质疑和批评究竟算不算是一种嘲讽,那就更需要多加甄别了。

  古话说的好:虚心使人进步,骄傲使人落后。国内造车新势力们,面对质疑声,还是应该做好自己,拿出成绩来回怼吧!

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