成都双流机场货运量全国第五,成都直飞比利时全货机航线近期开通

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  年内,成都要直飞布鲁塞尔了。3月11日,四川航空股份有限公司、布鲁塞尔机场在成都举行的货机产品推介会暨签约仪式,透露了这一重磅消息。不过,与以往备受关注的客运新航线不同,这是一条全货机航线。更为期待的是,布鲁塞尔仅仅是起点,随着全货机的陆续引进,川航还将开通更多的全货机国际航线。

  目前,成都双流国际机场货运量位居全国第五,货运还有较大发展空间。全货机航线的接续开通,将如何助力成都“飞”得更高?

  

  
全货机航线怎么飞?
用整个“身体”装货,体量大更灵活
什么是全货机航线?川航物流总经理陈炎介绍,既有的货物运输是利用客机的飞机腹舱装货,而全货机航线则是用全货机运营。用“肚子”装货,和用整个“身体”装货,差别有多大?“飞机腹舱平均每班单程装5-6吨货物,而我们将引进的空客A330-200F型全货机,每班单程能装40-60吨货物,差距在10倍左右。”

  不仅体量大,而且更灵活。“全货机本来就是装货的,可以为客户提供定制化服务。”陈炎说,比如,四川大学华西医院急需药品,货机就可起飞提供应急医疗服务。

  从川航的全货机产品发布来看,年 内 川 航 将 引 进 3 架 空 客A330-200F型全货机,并开通至比利时、俄罗斯、印度、日本的全货机航线,其中涉及成都的全货机航线至少有2条。每条航线每周开行3-4班,一周的货运量就将近千吨。

  货源如何找?“主体来自成都市场,同时从华东、华南市场补货作为补充,吸引外地货物经成都中转。”陈炎表示,川航140余架客机和240余条航线是川航物流的依托,航线网络以成都为基地,国内+国际、客机+货机进行布局。在做大航空物流市场的过程中,成都成为航空货物的集散地,枢纽地位更为巩固和加强。

  为何布鲁塞尔成了川航首条全货机航线的航点?布鲁塞尔所在的法兰德斯大区地处欧洲战略性位置,超过60%的欧洲购买力位于法兰德斯周围500公里的半径范围内,在全面评估了市场潜力、航权时刻、飞机性能等关键因素后,川航物流将比利时布鲁塞尔机场作为货机通往欧洲的枢纽门户。

  在比利时法兰德斯大区外国投资和贸易促进局副总监林洛溪看来,物流通道带来的好处是相互的,“中国的电商、比利时的生物医药等优势产业可以互相促进、融合发展。”

  客户对此也充满期待。上海腾亿国际货运代理有限公司每月国际货量超过1500吨,约有一半从成都飞出国。“我们正在与比利时邮政谈合作,把电商商品运到比利时,再辐射欧洲。”该公司空运部经理朱斌称,这条线开通后,预计公司货运量将增加一成左右。

  
助力构建“14+48+30”国际航空客货运战略大通道
成都航空市场活跃,航线网络、客运吞吐量位居西部第一、全国第四。在业内人士看来,与客运的遥遥领先不同,成都航空市场货运虽也排名靠前,但尚存较大发展空间。数据显示,2018年,成都机场的货运吞吐量约66万吨,排名全国第五,但距排名第四的深圳宝安国际机场差距达到56万吨。

  早在2017年,成都市就印发了《促进成都航空货运发展的扶持政策》,针对成都市航空货运存在的缺乏基地货运航空公司、国际货运航线少、航空货运中转量小等问题提出了扶持政策。同年,四川航空将货运部升级成立为全资子公司,挂牌成立川航物流。

  直飞布鲁塞尔全货机航线只是起点。

  陈炎介绍,川航物流是西南地区仅有的集货站服务、腹舱营销和机坪装卸为一体的航空物流企业,加强地面枢纽结点,现正分别在成都双流国际机场、成都天府国际机场建年吞吐量20万吨、24万吨的近机坪货站。物流通道方面,预计“十四五”末全货机将达到21架,能充分满足“一带一路”沿线货物运输需求。

  川航打造全货机机队的构想,让深圳市大运国际货运有限公司副总经理李济勋有了更大设想。深圳大运是深圳宝安国际机场最大的货运公司,但四川的货物量仅占全公司的5%。“主要是四川的运输规模太小。”李济勋说,成都是全国第三个有双国际机场的城市,市场潜力大,空域条件好,正是看好成都前景,早在2016年公司就进入了四川市场进行前期布局,但苦于规模小、成本高,量一直上不去。“有了全货机航线,这些将不再是问题。”李济勋表示,全货机能比较规模地解决问题,带来相应成本的降低。

  成都市规划,国际(地区)航线2020年将达到120条以上,2022年达到130条以上。在这张国际航线图中,成都明确其骨架规划为“14+ 48+30”国际航空客货运战略大通道,即要有14条通达国际航空枢纽的全货机航线、48条通达全球区域经济中心的商务航线、30条通达世界主要旅游目的地的文旅航线(已开通22条)。

  来源:四川日报

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