成都双流机场货运量全国第五，成都直飞比利时全货机航线近期开通

年内，成都要直飞布鲁塞尔了。3月11日，四川航空股份有限公司、布鲁塞尔机场在成都举行的货机产品推介会暨签约仪式，透露了这一重磅消息。不过，与以往备受关注的客运新航线不同，这是一条全货机航线。更为期待的是，布鲁塞尔仅仅是起点，随着全货机的陆续引进，川航还将开通更多的全货机国际航线。

目前，成都双流国际机场货运量位居全国第五，货运还有较大发展空间。全货机航线的接续开通，将如何助力成都“飞”得更高？

全货机航线怎么飞？
用整个“身体”装货，体量大更灵活
什么是全货机航线？川航物流总经理陈炎介绍，既有的货物运输是利用客机的飞机腹舱装货，而全货机航线则是用全货机运营。用“肚子”装货，和用整个“身体”装货，差别有多大？“飞机腹舱平均每班单程装5-6吨货物，而我们将引进的空客A330-200F型全货机，每班单程能装40-60吨货物，差距在10倍左右。”

不仅体量大，而且更灵活。“全货机本来就是装货的，可以为客户提供定制化服务。”陈炎说，比如，四川大学华西医院急需药品，货机就可起飞提供应急医疗服务。

从川航的全货机产品发布来看，年 内 川 航 将 引 进 3 架 空 客A330-200F型全货机，并开通至比利时、俄罗斯、印度、日本的全货机航线，其中涉及成都的全货机航线至少有2条。每条航线每周开行3-4班，一周的货运量就将近千吨。

货源如何找？“主体来自成都市场，同时从华东、华南市场补货作为补充，吸引外地货物经成都中转。”陈炎表示，川航140余架客机和240余条航线是川航物流的依托，航线网络以成都为基地，国内+国际、客机+货机进行布局。在做大航空物流市场的过程中，成都成为航空货物的集散地，枢纽地位更为巩固和加强。

为何布鲁塞尔成了川航首条全货机航线的航点？布鲁塞尔所在的法兰德斯大区地处欧洲战略性位置，超过60%的欧洲购买力位于法兰德斯周围500公里的半径范围内，在全面评估了市场潜力、航权时刻、飞机性能等关键因素后，川航物流将比利时布鲁塞尔机场作为货机通往欧洲的枢纽门户。

在比利时法兰德斯大区外国投资和贸易促进局副总监林洛溪看来，物流通道带来的好处是相互的，“中国的电商、比利时的生物医药等优势产业可以互相促进、融合发展。”

客户对此也充满期待。上海腾亿国际货运代理有限公司每月国际货量超过1500吨，约有一半从成都飞出国。“我们正在与比利时邮政谈合作，把电商商品运到比利时，再辐射欧洲。”该公司空运部经理朱斌称，这条线开通后，预计公司货运量将增加一成左右。

助力构建“14+48+30”国际航空客货运战略大通道
成都航空市场活跃，航线网络、客运吞吐量位居西部第一、全国第四。在业内人士看来，与客运的遥遥领先不同，成都航空市场货运虽也排名靠前，但尚存较大发展空间。数据显示，2018年，成都机场的货运吞吐量约66万吨，排名全国第五，但距排名第四的深圳宝安国际机场差距达到56万吨。

早在2017年，成都市就印发了《促进成都航空货运发展的扶持政策》，针对成都市航空货运存在的缺乏基地货运航空公司、国际货运航线少、航空货运中转量小等问题提出了扶持政策。同年，四川航空将货运部升级成立为全资子公司，挂牌成立川航物流。
　

直飞布鲁塞尔全货机航线只是起点。

陈炎介绍，川航物流是西南地区仅有的集货站服务、腹舱营销和机坪装卸为一体的航空物流企业，加强地面枢纽结点，现正分别在成都双流国际机场、成都天府国际机场建年吞吐量20万吨、24万吨的近机坪货站。物流通道方面，预计“十四五”末全货机将达到21架，能充分满足“一带一路”沿线货物运输需求。

川航打造全货机机队的构想，让深圳市大运国际货运有限公司副总经理李济勋有了更大设想。深圳大运是深圳宝安国际机场最大的货运公司，但四川的货物量仅占全公司的5%。“主要是四川的运输规模太小。”李济勋说，成都是全国第三个有双国际机场的城市，市场潜力大，空域条件好，正是看好成都前景，早在2016年公司就进入了四川市场进行前期布局，但苦于规模小、成本高，量一直上不去。“有了全货机航线，这些将不再是问题。”李济勋表示，全货机能比较规模地解决问题，带来相应成本的降低。

成都市规划，国际（地区）航线2020年将达到120条以上，2022年达到130条以上。在这张国际航线图中，成都明确其骨架规划为“14+ 48+30”国际航空客货运战略大通道，即要有14条通达国际航空枢纽的全货机航线、48条通达全球区域经济中心的商务航线、30条通达世界主要旅游目的地的文旅航线(已开通22条)。

来源：四川日报