北非是不是二战的主战场?

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  不算德国陆军的主战场,扯后勤也不算。

  《战争与后勤》里面那些鬼畜的数字让我很怀疑作者是否误解了德军的统计标准,比如里面提到“8000辆汽车”就能解决隆美尔的后勤问题,而德军把这看的仿佛像是什么天文数字一样。

  所以,他要求给他的补给车队再增加8,000辆汽车。但这是根本不可能的,因为这时在俄国作战的四个坦克集群总共才有14,000辆汽车。陆军总司令部,林特仑,甚至墨索里尼,在拒绝这一要求时都警告隆美尔说,任何新的进军都可能使补给再次中断。但隆美尔第二次无视这一警告,经过又一次闪电式突击之后,他的部队于1月29日重新进入班加西,

  实际上稍有常识的人都知道,德军1941年投入巴巴罗萨行动的各种机动车辆多达60万辆,里面卡车至少也有20-30万辆。也仅仅在短短6个月间,德军光战损的卡车就高达35,159辆,即使隆美尔真要8000辆卡车,那也就是东线一个多月的损失而已,算不上什么惊人的数字。

  

  1939-1941德军缴获和损失

  兵力就不用提了,有人讲“德军后期在北非投入一个集团军群”,窝觉得一个常识是德军军以上的单位只是个指挥部,北非的单位虽然挂名是“集团军群”,但实际只有8个德国师,13万官兵。跟德军在各战线的几百万大军相比实在是不值一提。

  

  当然,对意大利人而言,北非是绝对的主战场,这是自不必说的。

  但从德国空军的角度,北非是毫无疑问是绝对的主战场。

  

  德国空军在各个战场的损失

  1942年,德国空军在北非的损失已经相当于东线一个战略方向(集团军群)的规模;而到了火炬行动之后,德国空军在北非的投入已经达到跟整个东线一个级别。

  实际上,斯大林格勒战役德军空运失败的重要原因之一,就是Luftwaffe不得不同时对盟军在北非的登陆做出反应。1942年12月10日,德国空军部署于各战线的996架运输机中仅有471架,也就是不到一半位于东线。

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