百年胶济通道见证中国铁路发展历程

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12月26日,乘坐济青高铁G9217次列车的旅客在合影留念。新华社记者郭绪雷摄
新华社济南12月27日电(记者张志龙 邵鲁文)济南至青岛高速铁路26日开通运行,中国东部省份山东的两个城市济南至青岛最快通行时间缩至1小时40分,较过去拉近了近1个小时,也让百年胶济通道实现了胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁“三线并行”。
50岁的薛军在济南东站开往青岛北站的G9217次列车首发前,接受了几十家媒体记者的采访。他天还未亮时就起床,一直激动地等待着首发这一时刻。
从60公里/小时的蒸汽机车驾驶证到350公里/小时的动车组驾驶证,这位中国铁路济南局集团有限公司的火车司机,一共考取了七本火车驾照,也见证了百年胶济通道的车辆变迁和中国铁路交通发展历程。
胶济通道上年逾百岁的胶济铁路,东起海滨城市青岛,西至泉城济南,全程395公里,1899年8月开建,1904年全线通车,是山东首条铁路,也是中国最早的铁路之一。
但这条铁路并不是中国人自己修建。1897年,德国强占胶州湾,为掠夺山东的物产资源,修建了胶济铁路。

  

  
12月26日,济青高铁G9217次列车乘务人员在整理仪容。新华社记者郭绪雷摄
“胶济铁路见证了五四运动、济南开埠等重大历史事件。”济南铁路教育基地副主任陈宇舟说,胶济铁路设计时速60公里,在当时虽属世界领先,但走走停停,济南到青岛需要12小时50分钟。
在铁路系统工作了近40年的徐中林,从他的爷爷一辈起,一家四代都是铁路工人,坚守在胶济线上。“爷爷徐宝山110多年前,被德国人征劳工去修胶济铁路,当时所有事务的管理都要听外国人的。那时爷爷最盼的就是铁路由咱中国人自己做主。”他回忆说。
如今,祖辈的期盼早已成为现实。中国铁路交通事业也获得长足发展,成就令世界瞩目。
“最初的蒸汽机车,时速只有60公里,需要一直往火车炉膛里添煤,还要均匀撒到炉膛里才能保证动力。”薛军告诉记者,他最早驾驶火车,往往是一趟车下来一身煤灰,像从矿井里上来一样。
上世纪90年代初,薛军开上了内燃机车,车的时速也提升到90公里/小时,内燃机车烧煤油,驾驶室干净宽敞许多,还有了电炉和风扇。

  

  
薛军给记者展示自己所拥有的火车驾照。新华社记者张志龙摄
2006年,火车动力再次升级,电力机车开始投入运用,薛军成了首批电力机车司机,胶济铁路也成为山东省第一条实现电气化的铁路线。2008年后,胶济铁路客运专线通车,他又开上了动车组列车,列车的舒适程度有了大幅提升。
如今的薛军,已经成为“复兴号”司机。“‘复兴号’驾驶室更宽敞,视线范围更宽广,原本三个操作杆变为一根,驾驶操作设计更人性化,开复兴号有一种开豪车的感觉。”薛军说。
据了解,新投入运营的济青高铁,使用了先进的无砟轨道,轨道建设用的是中国自主研发的CRTSⅢ型轨道板。
“CRTSⅢ型轨道板看上去就像一张大席梦思床垫,有极佳的受力性能,能把承受的重量均匀分布,最大限度地减少摩擦和震动,让列车平稳运行。”中铁十局相关负责人告诉记者。
跨越百年岁月,胶济通道见证了中国铁路的跨越式发展,同时也为山东半岛上济南、青岛“双城记”掀开了新的篇章。

  

  
12月26日,在济南东站,来自中国建筑集团的建设者在复兴号列车前为中国高铁点赞。新华社记者郭绪雷摄
济南市民王虎坐上了G9217次首发列车。他说,“复兴号”坐着很舒服,设施齐全、干净整洁。济青高铁让泉水和海水联系更加紧密,早上在济南看个泉水,中午就能去青岛吃上海鲜。
“济青高铁开通后,对于加强区域间联系,提高客运货运效能等方面,意义重大。”中国铁路济南局集团有限公司客运部副主任宗辉说。
随着杭黄高铁、济青高铁先后开通运营,中国铁路在一周内密集开通10条新线,新增高铁营业里程约2500公里,中国高铁营业里程将达到2.9万公里,占世界高铁里程的三分之二以上。
在薛军第一本内页已经泛黄的火车驾照里,时年19岁的薛军一头长发。如今的薛军留着板寸头,显得更加成熟稳重,“我见证了中国铁路大发展时代,感到由衷的开心和幸运。”薛军说。

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