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作者 |FEI
11月6日，波音就印尼737MAX客机失事发出一份通告，就印尼客机遭遇飞机迎角传感器AOA数据错误，提醒用户AOA失效的迎角问题仅仅出现在手动驾驶时。
迎角探测器AOA在机头两侧，有点像风向标，随风转动，测量机翼翼弦与相对气流之间的夹角，当角度过大或过小时，通过驾驶杆的抖动提示飞行员，飞机速度即将出现失速或超速，必须修正姿态，回到正常速度内。
737 MAX迎角探测器AOA
如果两个AOA同时故障还好些，能够立刻判断故障，把速度保持在250-300节，高度保持，姿态控制好，脱开自动驾驶，人工飞，呼叫MayDay返航，只要不做小转弯机动，肯定可以安全回来。
要是其中的一个出现故障，比较麻爪，不知道哪个数据正确的，系统乱了，人也乱了，惊慌失措中往往会造成拉杆过量，飞机角度过大而失速告警，甚至坠机。
根据事发前飞机AOA出现4次问题并结合黑匣子的初步数据，迎角传感器数据错误后的飞行员操作不当，是坠机的悬疑之一。另外，AOA故障在航空公司是绝对不能放行飞机的No Go。
根据之前报道，狮航机务人员在接到迎角探测器AOA数据不可靠报修后，仅仅采取了清理管路的做法是不当的，按照规定，这类故障需要进行地面检测，将管路抽真空并加压，检测时要进入系统页面，机外另一人去转动AOA的指针,看角度变化，然后用动静压设备进行校准，之前没有出问题，实属侥幸。机务违规在先！
AOA故障真的不能挽回吗？虽然，最终的报告还没出来，但根据线索飞行员也有很大责任，关键时刻操作，明显对飞机不了解。虽然两位飞行员都具有5000小时以上的飞行经历，但737MAX这一新机型交付狮航的时间不长，机组是737NG和MAX混飞，细小的差异或许被早班的状态忽略。
据航空业内人士介绍，飞行界有句话“就怕按照上一代飞机的驾驶习惯开新一代飞机”，新款飞机总有一些改进的地方，就像卡车司机开小轿车，习惯性地重踩刹车。
现在的飞机具备高度智能化，只要不是大的结构损伤，气动结构不被破坏，动力系统正常，飞机都能自动修正，尤其是现代飞机的后掠翼+上反角的设计，就像在平路上开车，打满方向后行驶，前轮的前束角，能始方向盘自己回正一样。
这位业内人士分享了两个类似的案例，去年冬天，某公司一架飞机因为AOA加温有问题，客户坚持要飞，被机务强行拦下，当时闹的很不愉快，找到原因后故障排除，飞机晚走两天。狮航坠机后，客户说想起当时的状况，跟这次事故比较，惊出一身冷汗，还好当时机务比较强势，不然的话，上天后就拜托上帝了！
另一个是早年间美国DC-10空难，黑匣子语音显示，事发时驾驶舱语音惊慌混乱，机长、副驾驶各执己见，又不能决断，在最后一刻听到机械师说“I GOT”，话音刚落飞机坠地，机械师在最后一刻找到了快速检查单里的故障排除方法，可惜晚了。所以，业内还有一句话，谁翻书快，谁能赢！
到目前看，是天地一体化的违规和失误，导致了空难。不过这些数据分析只是初步的，要等所有数据都出来后才能分析。
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