何小鹏谈造车契机:被投资人“忽悠”入局,想挑战最难创业

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  何小鹏自己或许都没有想到,决定出走阿里,投入造车创业的契机来自一通电话。

  在刚刚结束的GGV纪源资本年会上,何小鹏聊起创业造车初衷,他直言表示,当初决定全力参与小鹏汽车这个项目,是被GGV管理合伙人符绩勋的“忽悠”。

  “当时我的孩子出生才半个小时,符绩勋打来了一个不合时宜的电话,他劝我全力去做这个事情。”何小鹏说。符绩勋也坦承,曾多次相劝,拉何小鹏下海。

  2017年8月22日,何小鹏宣布从阿里离职,进行二次创业,8月29日,何小鹏宣布加入小鹏汽车,出任小鹏汽车董事长及CEO。而在此之前,何小鹏只是小鹏汽车的天使投资人。

  从表面上来看,纪源资本,这家管理了62亿美元投资机构,曾在A+轮和B+轮多次重金投资小鹏汽车,但更多人不了解的是,何小鹏个人也是该机构的LP(出资人)。而从2004年创立UC开始,何小鹏已经和符绩勋建立起合作关系。

  “接完符绩勋的电话后,我想或许在未来,我可以证明一些事情给我的孩子看,或许我离开阿里巴巴可以做一些不同的挑战。”何小鹏说。

  2014年6月11日,阿里巴巴用超过40亿美元的现金加股票正式并购整合UC。这宗交易,创造了当时中国互联网史上最大的并购纪录,也让UC的联合创始人和产品总裁何小鹏实现了财务自由。这一年何小鹏36岁,他实现这个目标的预期是40岁。

  实现财务自由以后怎么办?何小鹏替中国大部分年轻创业者思考过这个问题。

  “我们应该尽量去折腾自己,去做一些对社会有改变的事情,对自己的情怀有改变的事情。”何小鹏感叹道。他也和小米创始人雷军交流过这个问题,雷军的答案更具象一些,“他(雷军)的目标是做到90岁”。

  造车显然包括了何小鹏所追求的难度高、产业周期长等要件。“第一,每个人需要折腾,捣腾不一样的事情。第二,创业都难,每个人都很苦。既然每天工作16个小时,还不如选择最有可能挑战成功但是最难的事情去做。”

  而从2017年年中投入造车至今,何小鹏对于造车创业的难度认知也在升级。

  “以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”2017年12月,小鹏汽车完成A+轮融资后,何小鹏在个人微博中写道。

  在本次GGV年会的演讲当中,何小鹏又从产业层面进行了总结。

  “造车在软硬件里面符合三个特性:第一,每年销售要超过100万台;第二,里面的代码量超过100万行;第三个,超过1万个零件。”何小鹏说,互联网项目可能拥有超过100万个用户和超过100万行代码,但不会有1万个零件,飞机可能超过1万个零件也超过100万个代码,但飞机每年的销量达不到100万台的,“所以如何把一个车造好是非常大的挑战。”

  自2014年创立至今,小鹏汽车已经在中美两地进行了布局,招募 2600多名员工。据何小鹏介绍,其中超过65%是纯技术人员。明年,小鹏汽车的员工总数会扩增至5000-6000人。

  同时,小鹏汽车在中国的广州、北京、上海、郑州、重庆设立研发中心和制造工厂,并在香港和美国硅谷设计研发中心,进行自动驾驶和互联网功能研发工作。

  “小鹏汽车的愿景比较清晰,是通过智能制造、智能软件研发,在未来成为一个全球汽车制造商跟出行运营商。”何小鹏说。

  

  一个小插曲是,何小鹏披露的融资额与小鹏汽车官方披露的数据产生了龃龉。

  “过去一年,小鹏汽车上了国家工信部产品公告,也是第一个拿到绿牌的企业。从去年到今年,我们也拿到了超过8.4个billion(84亿)人民币的融资,包括从GGV、阿里巴巴,在去年的B+轮都拿到了很多融资。”何小鹏在演讲中表示。

  而今年8月,小鹏汽车官方宣布,完成由春华资本、晨兴资本和何小鹏联合领投的B+轮超40亿元融资后,小鹏汽车总融资额已超100亿元,估值近250亿元。

  对于融资信息的不一致,小鹏汽车方面向钛媒体解释称,“这可能是他(何小鹏)从加入小鹏汽车后算的数字。”

  从演讲PPT来看,何小鹏公布的融资事件从2017年7月起计,而在2017年5月,小鹏汽车曾宣布获得来自神州优车产业基金领投的22亿元A轮融资。

  

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