五问李想刚发布的智能电动SUV「理想智造ONE」

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  今日下午 14 时,李想的车和家用一则微博发布了自己的智能电动车品牌「理想智造」,并宣布将于 10 月 18 日正式发布首款没有里程焦虑的智能电动车——理想智造 ONE。

  

  李想随后转发了这条微博:

  

「经历了 40 个月,我们来了。理想智造官网:https://www.lixiang.com/ 。 首款产品:理想智造 ONE。豪华中大型 SUV,六座七座两种布局,综合工况续航里程> 700 公里,市区工况续航里程> 1000 公里。【理想智造,没有里程焦虑的智能电动车】」

  

  李想是特斯拉中国第一位车主,车和家的员工更是天天给特斯拉打广告

  长期以来,李想都被认为是中国搞汽车人中最像埃隆马斯克的。

  这样说,不仅因为同样是年少成名(早在本世纪初就与茅侃侃、戴志康、高燃并称「京城四少」(80后创业代表),同样是连续创业者(泡泡网与汽车之家),还因为他有一个符合马斯克第一性原则的观点,「不做容易的事情,只做对的事」。

  某种程度上,他完美贴合了人们想象中变革汽车时代的「创业英雄」的想象。于是,在车和家战略性放弃了第一款产品 SEV 后,「姗姗来迟」了的这款「豪华中大型SUV」理想智造 ONE 瞬间吸引了所有人的目光。

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  于是,也就有了这一篇五问李想的理想智造。

  理想智造 ONE 被披露的部分

  在开始提问前,先看下李想披露了什么。

  

  理想智造品牌LOGO

  品牌理念

  

理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL”,品牌 LOGO “LI”灵感来自英文名称 LEADING IDEAL 的首字母。品牌官网:http://www.lixiang.com ,同时上线了官方微博与微信。

  

  理想智造ONE将采用创新的增程电动解决方案

  首款产品:

  

理想智造 ONE ,定位为豪华中大型智能电动SUV,六座七座两种布局,车身长度超过5米,及领先的安全和舒适配置。

  驱动方式:

  

采用创新的增程电动解决方案,从产品技术本身入手解决电动车的里程焦虑问题。整车采用纯电四驱的电动平台,通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合。

  

  续航:

  

将提供超过700公里的NEDC综合续航里程,市区工况续航里程更是超过1000公里。

  能源补给:

  

通过多种能源补充方案,将实现城市零排放,长途无焦虑的纯电驾驶体验。

  智能特性:

  理想智造ONE将采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式,通过强大的硬件和系统能力打造真正的智能电动车。产品还配备了Level 2.5高级辅助驾驶系统,针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法提供更安全、更便捷的驾驶体验。

  交付时间:

  

2019年第四季度。

  按照官方博文的披露,理想智造 ONE 的研发工作于 2015 年正式启动,至今历时近40个月,超过1000名工程师参与研发。

  目前,理想智造 ONE 已经完成两轮工程试制,全方位的实车试验与标定工作已经于 2018 年初全面启动。在 2019 年四季度正式交付前,理想智造 ONE 将经历总共 50 个月的研发与生产准备,完成 291 项优化和超过 300 万公里的道路试验,以确保品质和可靠性。

  五问理想智造ONE

  梳理完车和家主动披露的部分后,难免意犹未尽。而作为「蔚来汽车」的股东,李想在 38 号车评风波时也曾说:

  

「消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情,消费者又不欠新企业的,情怀什么的鸟用也没有。」

  

  那么,李想的「理想智造ONE」又能否完美避开蔚来 ES8 曾遭遇到问题?「电动星球News」已经收到了车和家 18 号新闻发布会的邀请函,干脆提前把问题准备好。

  第一问:理想智造 ONE 是力帆代工还是自家生产?

  

  「理想智造 ONE 」的对手肯定不是威马 EX5 500,级别不同。但沈晖的那句「如果选择代工生产,我会天天睡不着觉」,对于任何一家新造车公司而言都算是「将军」。

  而在此前大概一个月前,力帆汽车被爆出在常州投资建设了年产10万辆增程式纯电动SUV项目,这个项目的合作方为车和家汽车有限公司。

  巧合的是,车和家的工厂同样位于常州。今年4月,在车和家宣布中止SEV项目后,曾有媒体探营这一工厂,并指称车和家负责生产SUV的第二期工程(第二基地)并没有动工。

  目前这一工厂进展怎样?理想智造 ONE 最终会与蔚来 ES8 一样,共建工厂,但依然选择贴牌吗?此前,有媒体称,车和家否认了力帆代工一事,希望在 18 号能进一步明确下。

  第二问:L2.5 是一个什么级别?

  李想是一个值得信赖的领袖。反正我是怎样认为的。

  因此,当这次官方博文中表示,ONE 将会「配备了Level 2.5高级辅助驾驶系统,针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法提供更安全、更便捷的驾驶体验。」时,我非常好奇,L2.5 级的具体含义是什么?

  

  特斯拉 V9 版本

  它能否实现目前特斯拉在高速公路这一相对封闭场景内的自动跟随、车道保持、紧急避让,以及召唤、自动泊车等等功能。不用去到特斯拉 V9 的版本,V8 就已经很满意了。

  另外,从目前泄露的谍照(文末)来看,ONE 并没有采用「怀档」设计,档位相对中规中矩,L2.5 高级辅助驾驶系统的的启停逻辑和设计又是怎样的?

  第三问: 语音+触屏是首选,隐私问题怎么办?

  ONE 的定位是一款豪华中大型智能电动 SUV。除了自动驾驶,有关智能部分还有如下描述:

  

「将采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式」。

  李想此前也曾说,汽车内的任何按键都是多余的。语音和大屏的交互方式可以解决一切,真正的智能汽车会远比手机好用。甚至立下 Flag,认为这个时间会是在 2020 年。

  

「个人电脑:鼠标+屏。智能手机:手指+屏。智能电动车:嘴巴+屏。车辆前装的多点麦克风和功放系统,语音识别的精度远好于任何终端设备。」

  

  我蛮认同,也为之激动不已。不过,李斌的蔚来 ES8 正在进行的实践,却遭遇到了意料之外又在情理之中的「隐私之问」。套用 38 号车评的说法是,麦克风是存在被窃听的可能。

  在 有关38号蔚来ES8评测,我问了6名车主5位媒体人4位工程师的意见一文中,从一个消费者的角度,我也认同 38 号的「杞人忧天」,认为是个好问题,并认为这个问题不能用「请相信」来解决,而是要有「赢得信任的机制」——消费者有权打开或者关闭。

  ONE 在这方面是否有特别的考虑呢?

  第四问:市内700市区1000+ 电池容量多大

  看到这个数字,我很吃惊,联想到 ONE 采用的是增程电动解决方案,脑海里第一时间想起了沃蓝达以及别克 VELITE 。但这两款车,电池容量都不大,纯电时续航里程大概在 100 公里左右。

  上面这个视频拍得很漂亮,电池组好似也很多。但是, ONE 的电池容量与能量密度等更多信息还是没有披露。它的纯电续航是多少公里?是否支持超充?家庭慢充需要多长时间充满?油箱容积是多大?发动机是什么排量等等等等。

  李想在今年 6 月曾经为 ONE 打过一个广告。在这条微博中,李想说明了ONE 的动力驱动方式:

  

还有一种电动车是增程式电动车,它多了一个发电机系统(心脏还是电机,发电机不直接驱动,只给电机和电池提供电能)作为充电宝,因为实现同样额外增加500公里续航的这个充电宝比电池便宜的多,重量轻好几倍。除了能够满足市区百分之百的用电池纯电动形式(电动车低速的效率高,零排放),还可以很经济的实现超大的续航里程,以及没有里程焦虑。可以去西藏,可以去新疆,节假日的时候,电动车在高速休息区排几个小时充电,你只需要5分钟,就轻松搞定超过500公里的续航。用非常经济的成本让我们拥有一辆NEDC轻松超过700公里的电动车,拥有电动车所有的优点。哪怕只是用增程驱动而不充电,能耗表现仍然可以和全世界最好的Hybrid雷克萨斯RX450h看齐。

  如果按照这个揣测,ONE 的纯电续航是否在 200 公里?

  第五问:李想背叛了纯电路线?

  这一问算是自问自答。

  作为中国版的埃隆马斯克,人们(包括我)都期待李想能拿出「革命性的产品」,特别是纯电动的产品。

  但这次亮相的 ONE,却采用了增程式的电动车,虽然在国内,增程式电动汽车已经被纳入「纯电动汽车投资项目」,但「增程式」依然还是从燃油转为「纯电」的中间方案。

  这让很多人对李想的「人设」产生了怀疑——这哥们不是最坚决的电动汽车拥趸?

  

  我起初也这样认为,但翻看多了之后,才发现可能是有所误会。

  2017年1月27日,李想曾在微博上发了招聘文案,当时就提到车和家要打造的产品有两款,一个全能型的 SUV,一个专注于短途的 SEV。

  李想当时定义的这款 SUV,就是一款 7座/6座 的中大型豪华 SUV,同级别对手被设定为沃尔沃的 XC90、奥迪的 Q7、宝马的 X5 等。将陆续提供三种不同的动力,分别为:纯电动四驱、增程电动四驱、串联式混合动力。满足不同消费者实际能源环境的需求,让任何人都可以享受到电驱动的平顺性和低能耗。

  也就是说,早在一年八个月前,李想就已经说要做增程电动了。

  至于为什么不先提供纯电动四驱版本的 ONE ?这或许与李想下面的认识有关:

  

200kW快充不远了,相当于电动车3G时代的到来,充电运营企业也将获得超过加油站的单位平米的利润。车辆则需要750V左右的电压平台,100kWh左右的电池容量,2C的充电倍率。配合储能体系还可以升级到350kW的快充,也就是电动车的4G时代(真正的拐点)。200kW快充会在2021年小批量开始,并逐步扩大规模。

  车和家的十五年战略以及一批谍照

  李想在今年 3 月曾论述过车和家面向2015年-2030年的认知。

  

(一)我们的使命:创造高品质的出行空间

我们坚信技术可以极大的改变每个人出行的品质和成本,把高品质的出行惠及更多的人。

(二)我们的汽车2.0:打造超长续航里程的豪华电动车【私家车】

把工业和数据驱动两种生产力结合,让车真正的进入有生命力的智能时代。我们定位于中大型的豪华电动车,并让这个级别的产品回归应有的价位,打破不合理的常规,迎接更大的消费升级。

(三)我们的汽车3.0:把共享车每公里出行的价格下降50%【共享车】

把电驱动、数据驱动、人工智能三种生产力结合,量身定做专用的共享车。以2025年为目标,把高品质共享车的价格,按照每公里计算下降50%,让更多的人用更低的成本享受高品质的出行。

我们可以每5年回顾一下,车和家想到的和做到的对比,2020年、2025年、2030年。

  最后,放几张网上流传的 ONE 谍照。

  

  

  

  

  大家觉得 ONE 怎么样?

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