百年满洲里的历史足迹与过往

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  中东铁路(俄语:Китайско--Восточная железная дорога,简称КВЖД)是“中国东方铁路”的简称,亦作“东清铁路”、“东省铁路”, 日俄战争结束后称中东铁路,即中国东省部铁路之意。

  中东铁路是1896年沙皇俄国与清政府签订的《中俄密约》的产物。从1898年至1903年历经五年完成,西线:哈尔滨到满洲里的滨洲线;东线:哈尔滨到绥芬河的滨绥线;南线:哈尔滨到旅顺的哈大线。尽管中东铁路有沙俄殖民色彩,可客观上也带来西方先进的文明和理念,并促进了东北早期工业的发展,也创造了东北铁路现在的整体雏形,铁路沿线那些串串珍珠般的大小城镇、城市的早期格局,也都源自那段历史!

  

  而满洲里火车站

  便是中东铁路的第一站

  

  百年前的满洲里

  我们或许不曾经历过

  但百年后的今天

  回首过往

  历史不都是沉重

  今天让我们以平静的心态

  揭起一个“尘封”的满洲里

  

  俄 式 老 建 筑

  1898年1月6日,俄国完成中东铁路西线的最西端与俄国西伯利亚铁路伸出的盖达洛夫斯卡亚支线相衔接的勘测。其进入中国的地方叫“霍勒金布拉格”,这是满洲里作为地名出现以前,蒙古族牧民对这一地区的历史称谓。

  

  1900年初秋,我国义和团运动的烈火蔓延到哈尔滨、齐齐哈尔一带,中东铁路被迫全线停止修筑。1901年初重新开工以后,在当年10月于海拉尔以西30公里的乌固诺尔举行了接轨仪式。在铁路修筑的过程中,各车站也随同完工。由俄国西伯利亚铁路盖达洛夫斯卡亚进入中国的首站定名“满洲里”,从此,一个新的地名出现在中国的版图上,而古老的地名“霍勒金布拉格”消失了。

  

  满洲里车站建成后,以候车室为中心近9平方公里左右的地段为"铁路附属地",并以此为中心开始逐渐形成一个小城镇。1903年7月14日,东清铁路全线正式通车营业。

  

  沙俄驻满洲里地区部分人员合影

  沙俄政府将满洲里视为"东亚之窗",深感其重要性,便在1904年制定了大规模建设满洲里的计划,并从国内派遣一些囚犯从事城市建设。从此,满洲里城市建设步伐加快,道南1--4道街和道北头道 街至六道等形成雏形,一座小城镇出现在昔日荒凉的草原上。

  

  作为中俄之间最大的口岸边城,一个世纪里,满洲里历经沧桑却始终静静的在这里见证着历史的年轮,随着中东铁路的修建,大批的俄罗斯人开始涌入满洲里,他们或路过、或暂住、或定居。并给满洲里留下了大量的历史财富。

  

  图为百年前由俄国人建的满洲里火车站

  

  

  图为百年前充满俄式风情的满洲里市街景

  

  

  图为毛主席莅临满洲里

  

  图为中俄界碑

  建筑往往是历史最好的见证者,现在,历史课本习惯用“中东铁路”这个名字,寓意中国东部的铁路,1929年著名的中东路事件即发生在此条铁路上。1945年抗日战争胜利,苏军驻扎中国东北,中东铁路改称中国长春铁路,由中苏共管。直至1952年末完全收归国有。

  沿满洲里火车站向南仿佛瞬间穿越了十年的时间,这里是满洲里老火车站的所在地,也是过往居民生活最繁华的地方,深秋季节走在曾经热闹的火车站附近,仍有些冷清,单调的城市建筑中,两座彩色的水塔色彩跳脱,吸引着远方的游客前去凭吊历史的沧桑。

  

  

  这两座水塔昔日用于给蒸汽机车上水,如果没有水,蒸汽机车便无法前行,所以水塔是火车站最为重要的配套建筑之一。

  我们走到黄色水塔近前,能够清晰的触碰它曾经的历史,水塔上雕有俄式的宗教花纹,历经风雨,虽然漆皮大量开裂脱落,水塔的主体建筑却依旧屹立风霜。

  

  

  这两座水塔色彩样式各不相同,细节处理的非常好,“转岗”后现在成为生活用水的水塔,至今仍可使用。

  东清铁路通车后,来到中国经商的俄国人数量剧增,经商之外传播东正教,满洲里的五座东正教教堂应运而生。

  

  

  百年沧桑之后,如今只剩下这座谢拉菲姆教堂的局部还夹在铁路文化俱乐部中苟活,幸运的躲过了十年浩劫,其他教堂均被拆除。

  

  教堂明亮的杏黄色依旧耀眼,由铁路文化俱乐部大门进入,需绕路至后院,谢拉菲姆教堂被夹在两座新建筑之间,不仔细寻找很容易错过,教堂呈十字形,木刻楞板房,尖顶上是钟楼,宽敞的礼拜堂内供奉有耶稣和圣母玛丽娅的神龛,四周墙壁上挂满壁画,虽然已破败不堪,细节处还是能够看出昔日香火鼎盛时的盛景。

  

  

  

  

  

  下面这张图是谢拉菲姆教堂鼎盛时期的照片,非常珍贵。

  

  教堂主体建筑不远处有一座小木屋,这是昔日教堂的看守者居住的屋子,典型当地特色的俄式“木刻楞”民居风格。

  

  “木刻楞”风格是俄国建筑在中国的变形,与东清铁路有着密不可分的关系。最初,沙俄为了宗教仪式和生活的需求,移植了“木刻楞”的建筑样式,随着修筑铁路逐渐向东北内陆延伸,这种建筑样式也随着地域的不同而相应改变,与我国的建筑相互融合、嫁接,产生了现存的“木刻愣”建筑。我国境内的“木刻楞”建筑群主要分布在满洲里、额尔古纳等铁路沿线。

  这条著名的东清铁路至今仍承载着中俄两国的贸易联通,因为中俄两国的轨道宽窄不同,我国铁轨是标准铁轨,轨距1435毫米,而俄罗斯和独联体国家采用的是轨距1524毫米,列车入境后,除了检验检疫外,还需要换装和换轨,因此满洲里火车站要留出巨大空间的货栈用于铁路换轨。

  

  站在过街天桥上居高而看,一辆辆运煤和木头的俄罗斯火车穿梭而过,设备之简朴仿佛回到了百年前。

  

  

  即便之前做了充足的功课,找到这些遗迹还是费了一些气力,尤其是停放机车的石头房,异常坚固,必要时可作为堡垒。

  

  

  周围完全变沉垃圾堆,这些百年有余的文物,见证了这座城市从无到有的历史,如今却大多废弃在街巷残骸中,一声叹息。

  

  

  现代中国历史不承认清政府和沙皇俄国的合作,认为这条铁路的修建是沙皇俄国的一种变相侵略,是李鸿章的又一次丧权辱国,但现在看来,这不就是昔日沙皇俄国的一带一路么。

  如今的满洲里除了中俄边贸中心外,俨然成为一座旅游城市,灯火通明的夜色直逼京沪,不输美帝。

  

  

  

  铁路的兴起带着人来人往,

  百年兴衰笑看沧桑,

  在清澈而凛冽的满洲里,

  诉说草原远去的风和灯火辉煌。

  

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