文 / 物流商用车网 记者 李发鑫 版 / 阿东
在2017年，驹马获得4.5亿元人民币融资时，其CEO白如冰曾表示整个卡车销售、制造行业的制造端和销售端，都是非常落后的，如今宣布杀入造车领域也属顺势而为。过去驹马作为一家B2B的互联网配送平台，立足于城市配送，通过利用“互联网+”，打造“货运版滴滴”的商业模式。
随着其不断发展，驹马创始人&CEO白如冰在大众认知中的身份也在卖车的、物流公司老板、生意人、创业者、搞金融的之间随时切换，如今驹马宣布造车，一方面或许让驹马在偏重资产的路上再下一城，另一方面也让驹马整体的闭环生态链路显得更加清晰。
白如冰评价自己是由生意人转变到创业者，如今我们的机会就是我们与传统的思维逻辑是不一样的，驹马打造的车辆将更加场景化。因此造车的过程将从“传统造车工程师、互联网工程师、物流行业从业者”三个维度进行思考，打造更加迎合下一步物流市场和物流行业的发展趋势及需求的新物种。
从3年前获得普洛斯等资本投资至今，驹马已经发展成为中国城配物流行业最大的自有运力的车队，本次造车计划驹马无疑是看到了公路运输设备智能智造的趋势，尝试用物流场景和技术相结合来重构物流城配市场。而经营卡车 4S 店出身的白如冰更加了解其中的转变历程。
那么驹马白如冰巧造的运力闭环，随着造车计划的发布，又做了怎样的2.0升级版本呢？
巧造运力闭环
偷油、换轮胎、毁车辆……，这是物流公司自有车辆雇佣司机遭遇的普遍痛点。
时值今日，即便视频监控手段越来越发达，但亦不能有效管控，而四川驹马企业管理有限公司（以下简称“驹马物流”）却通过卡车金融租赁模式、构建运力共赢生态圈巧妙地解决了行业难题。
近几年“互联网+物流”方兴未艾，各种创业模式先后登场，但真正致力于以提供运力为核心，并与司机结成你中有我紧密关系的并不多见。很多做的是平台，玩的是概念，以撮合交易为核心。驹马物流通过购车租赁、提供货源、免收差价、驹马驿站和科技助力等“巧”劲在规避行业陷阱的同时，打造运力闭环，获得了超常规的发展。
据驹马物流官网数据显示，截至2018年4月3日，货物日吞吐量已超过7.3万吨。投放运营车辆近万辆，涵盖传统燃油车、冷链专业运输车及新能源卡车。
开创卡车金融租赁模式
说起独具创意的卡车金融租赁模式，驹马物流创始人兼CEO白如冰如数家珍，他曾做过近十年卡车销售4S店的负责人，对卡车几千个部件的品牌、功能和价格了若指掌，而对他的客户——城市物流配送公司却有很多疑问，有的客户没有那么多的货却一定要买个大一点的卡车，美其名曰“以备不时之需”，有的客户只是提供城市配送的短途运输却一定要给卡车配置国外的发动机和轮胎，这就增加了很多成本。面对利润微薄的物流市场，实在是得不偿失。
“因为我对卡车非常了解，我会根据货物的千差万别的情况，卡车易损件及整车生命周期的情况，来最优匹配我的车辆，决不让‘大马拉小车’或者‘小马拉大车’的情况出现，这就有效节约了购车成本，减少了燃油消耗，增加了利润。”
正因为有这个认识，白如冰决定自己创办一家物流公司，通过自己管理车队，把自己变成自己的客户。
白如冰拿出这些年积累的资金200多万元购买了20辆卡车，把这20辆卡车分为两队，每队10辆，其中一队通过雇佣司机的模式经营城市配送，自己赚取运费，给司机发工资，另外一队通过租赁给司机，一定时间后该车辆归司机所有，收取司机的租车费用，运费都交给司机，两个车队他都提供货源，并免费提供信息化服务和管控。
仅仅半年时间，效果就出来了，一队雇佣的司机已经把车毁坏了很多，经常有偷油等事件发生，这一队已亏损100多万元，另外一队卡车租赁的，因为将来车归司机个人，而且燃油消耗是司机个人的事儿，司机拼命节省，节省的都是自己的利润，而且车辆还像新的一样，这一队已经赚钱100多万元，结果天壤之别。
白如冰决定全部发展自己的卡车租赁车队，通过共生共荣的良好生态构建，解决了司机最愁的货源问题，通过科技定价解决了价格不透明问题，通过实时的车辆监控，解决了车辆空驶的问题，构建了智慧物流运力闭环。
共建和谐共存生态链
物流行业各方关系之间，是一个矛盾共同体，有些矛盾还很激烈，比如司机和老板的矛盾，车货匹配平台和物流园区的矛盾，各车货匹配平台之间的矛盾，司机和货主的矛盾等，这些矛盾时不时会爆发，有时还会白炙化。
但，驹马物流通过“巧”劲融合了各方关系，比如司机与老板之间的矛盾，通过卡车金融租赁模式结成了命运共同体，双方共生共荣；车货匹配平台与物流园区之间的关系，驹马物流通过获得普洛斯、远洋资本等物流地产商的资金，形成同盟，可望直接衔接仓储与配送，降低不同的链条和环节转接带来的‘摩擦成本’；而车货匹配平台之间的矛盾，往往是由于互联网思维造成的，一定要做到全国第一，不允许别的竞争对手存在，而驹马物流是做同城配送运力提供者，专注于配送领域的最后50公里，每个城市之间相对独立，这就使得它凭借其独特的同城配送优势，可与其他物流快递企业进行业务合作，所以彼此之间的冲突会比较少。
“现在各车货匹配平台之间矛盾，主要是互联网思维造成的，讲流量，讲垄断，但是我认为互联网的确有用，是一个非常好的工具，可以更好地服务物流业，但是他不能一统天下，大部分基础工作仍然是需要车辆、司机和仓储来完成，很多功能是互联网替代不了的，看清了这一点，这是个很大的的万亿级的市场，我们做好自己就可以了”，白如冰认为。
司机与货主的主要矛盾是运费和服务量的矛盾，驹马物流通过智能化大数据测算，算出科学的价格，提供给双方，这样价格就是透明的，而且有第三方监管；通过智能化监控车辆，考评司机，统一车辆标准等手段提高服务质量，有效解决了这一矛盾。
在几轮融资的历程中，驹马物流选择产业资本，特别注重投资方的产业禀赋及资源、未来可能存在的业务协同关系，这样双方能更好的在目标一致的情况下，实现资源共享，比如普洛斯的园区和货源，远洋资本的地产开发经验、物流地产的发展前景等。
原 创 精 选
其实，蓝牌货车取消营运证、从业资格证这事早有定论
高品质重卡怎么造出来的？物流商用车专家进陕汽探究竟
联合卡车李衍硕：最大的心愿，就是做一款好卡车
半挂还是中置轴？轿运车问题不在买不买，而在法规能不能落地
惊了！竟有60家企业或被清出汽车行业
行业定制、4.2米爆款厢货、康明斯动力，你猜这货得多贵？
欢迎分享文章到朋友圈，长按二维码后关注我们
丈量行业·预见价值 | 爆料·投稿·转载·合作
010-68391413-808 17710282170@163.com
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
