容客观丨ABB再战豪华D级车市场 谁主沉浮？

近日，奥迪推出了全新一代A8，外观设计更加年轻化，且搭载了LEVEL 3级别的自动驾驶。与此同时，奔驰也推出了中期改款的全新S级，宝马7系发布了上半年表现不俗的销量数据。一时间，豪华D级车市场风起云涌。

全新奥迪A8能否后来居上？奔驰S级能否继续一骑绝尘？随着ABB三家的发力，豪华车市场的竞争格局和发展趋势将如何变化？谁又将主宰沉浮？来看看最新一期《容客观》是如何解读的吧！

本期邀请的嘉宾有：

大家车言论 颜宇鹏

Dear Auto 汪云青

三胖虐车 徐锋

汽车通讯社、买车大师 唐华

华山论剑V、汽车女记者 黄少华

SUV大百科 云鹏

不二车 吴才刚

汽车大内零零扒 薛冰

特邀嘉宾有：

中国汽车流通协会有形市场商会副理事长 苏晖

全新A8主打自动驾驶、智能互联等黑科技，奥迪也宣布成立AI公司。此前，宝马更宣布成为智能出行公司，在豪华D级车市场，科技会不会取代豪华，成为最主要的关键词？

颜宇鹏：D级轿车谈科技没问题，这是必修课，不能输给别人；但要主打科技，就不是一个很明智的方向。过于重视科技，豪华气息反而淡化导致新7系远不如奔驰S成功就是个鲜明的例子。所以对于D级车而言，科技可以成为关键词，但实际打动用户的，80%还得靠豪华。

唐华：不会。在豪华D级市场，质感和细节一直是最核心的竞争要素。至于科技，只是加持。

黄少华：新7系和新A8全都主打“科技牌”，更智能、更互联，我认同这将成为未来豪华车竞争的重要关键词，但品牌力和豪华感依然会是消费者购车最关键的因素。

云鹏：科技取代豪华？别闹了，豪华车之所以是豪华车，最核心的竞争力来自给用户带来的豪华体验，所谓的科技感只起到锦上添花的作用。顺便说一下，这个级别的用户通常坐在后排，而科技就算再先进，只是给专职司机提供便利，关车主什么事？

薛冰：在豪华感的营造、以及人车互动上，ABB各家都已经比拼得差不多了。而自动驾驶，则是公认的未来方向，而且短时间内普及难度很大，法规的突破难度也很大。所以作为“走量车”的顶级产品，自动驾驶必然是这个级别比拼的焦点。

苏晖：一两年之内不太可能，因为这些技术现在还处于一个探索和观察的过程，距离商业化还需要一定时间的发展。但是从长远来看，在未来五年或者更长的时间内，当自动驾驶、智能互联等技术更加商业化之后，是完全有这个可能的。

除了自动驾驶，电动化也是豪华品牌重点角逐的一个领域，沃尔沃甚至宣布2019年全部电气化。那么电气化时代何时会到来？目前的技术路径中，哪家比较强呢？

颜宇鹏：全面电气化，如果说的是到纯电替代燃油这一步，我估计要个十年八年吧，有也仅限于新车，以及城市的局部区域。但是一个车企把动力系统全部电气化，算是一个很有魄力的举动。目前的路径说实话我都看不太懂，公认成熟优秀的产品在国内未必得到政策支持，而政策支持的产品在性能和购买魅力上又不够好。

汪云青：奔驰S级现在才开始用48V系统，有些落伍了，雷克萨斯LS是有机会挑战奔驰S级领头羊地位的。

唐华： 全面电气化和目前的消费者没有一毛钱关系，最快也要30年才有可能实现，所以现在大家大可以当吃瓜群众。在传统豪华品牌中，宝马相对领先，当然，总的来说还是特斯拉最NB。

黄少华：电动化和智能化被认为是汽车“新四化”的重点，也是未来发展趋势。不过，我并不认为电动化时代会很快到来，毕竟，目前油价不高，而且电池技术并没有取得突破性发展。在电动化方面，无论是ABB还是沃尔沃，虽然技术路线不太一样，但都有比较强的技术储备。我认为从混动到插电混再到纯电动的技术路径，是比较符合目前中国市场的发展路径。

云鹏：没法预测时间节点，这取决于不同市场的相关政策以及该品牌在不同市场的占有率。对汽车行业来说，石化能源向新能源的转变非没有大家想得那么困难，反而是因为门槛太低，车企们担心一旦推广反而会将自身在内燃机方面的优势拱手让出，所以从主观上想尽力推迟这场变革的到来。

吴才刚：虽然奥迪A8是48V微混系统首款大面积运用的车型，但在燃油消耗标准日益严苛的未来，48V微混系统注定是会大面积普及，甚至下放到低级别车型中的配置，全新A8没有理由为此感到骄傲。所以说奥迪肯定不是最强的那一家。

薛冰：按照传统车企的思路，短时间内想实现纯电动的普及是绝不可能的。而电气化可能更多的是指加入电机辅助，例如插电式混动这种。这在2019年全面普及并非没有可能，但难度同样很大。至于纯电动，本身并没有太高深的技术门槛，它比拼的，更多是电池技术和模式创新。各路豪华品牌在这一领域并没有明显的高低之分。反倒是捷豹，似乎动作要比各家稍早一些。

苏晖：五年之后，是有可能形成规模的，现在看来沃尔沃多少有一些激进，毕竟距离2019年只有一年多的时间了。但未来，随着汽车制造商的高度重视，以及政府相关政策的出台，全面电气化必然会成为一种趋势。

目前豪华D级车市场中，奔驰S级可谓一枝独秀，那么7系甚至刚刚发布的全新奥迪A8有没有逆袭机会？

颜宇鹏：很难。奔驰S级的产品力虽没有领先优势，但新7系都追不上它，何况没有顶尖的压倒性体验优势的A8。所以说，不是7系和A8不努力，是奔驰在自己最具优势的市场上找到了打法、打出了感觉和状态，这场比赛太难逆袭了。

汪云青：奔驰S级带来了全新的体验，开启了奔驰王者归来的序幕。而奥迪A8更是在重复S和7系的路，很难突围，想成功只有另辟蹊径。

徐锋：全新奥迪A8没有突破性和革命性的变化，注定将永远活在S和7系的阴影下。而奔驰S也将继续一枝独秀。

唐华：宝马7系可能有一点机会，但是奔驰S级的领先优势实在太大了，所以，你懂的……

黄少华：静态体验过奥迪全新一代A8。老实说，很惊艳，虽然外观前脸没有太大变化，但由于重心降低，整体更动感、更犀利。最大的变化在于内饰，7个大屏，全面实现互联互通，而且还有L3自动驾驶这个噱头。但是，在D级车市场，奔驰有着先天优势，品牌力相比两家竞品更强。所以要想挤掉现有S级的份额，比较难。但我感觉全新A8的份额应该还会提升。

云鹏：坦白说，在奔驰S级面前，出道40年的宝马7系还嫩着呢，90年代才初出茅庐的奥迪A8就更不用说了。在D级车这个细分市场，指标参数什么的已经没那么重要了，斗的是经验，是感觉，甚至是消费习惯。

吴才刚：在产品本身，全新A8乏善可陈，只做到70分，注定不会逆袭。

薛冰：S级的一枝独秀仍将延续。颠覆，需要先等奔驰自己犯错，否则大家翻盘逆袭机会不大。

苏晖：完全有可能。因为市场的不成熟以及市场的快速变化，现在很难说谁会主导市场，要看用户需求怎么变化。

按照当前的发展趋势，谁将拿下2017年豪华品牌销售桂冠？

唐华：2017年的销冠肯定是S级。

黄少华：我觉得今年奔驰可能拿下全年销量冠军，但也不是没有悬念。6月，奥迪已经开始发力了，拿下豪华单品牌销量冠军，这次在巴塞罗那采访冯德睿，感觉合资双方和经销商的关系基本理顺了，但由于上半年缺的功课比较多，今年也没有重磅新车，所以要追上奔驰可能有点难。明年随着国产Q2和全新Q5的上市，恐怕豪华车市场会更有看点。

云鹏：没什么悬念，S级必胜。S级历来是百万级商务用车的绝对老大，哪怕之前偶尔在某些方面被对手赶超，可市场地位摆在那里，消费者仍会在惯性驱使下购买S级，因为其中很大比例的用户是更新车辆，S级的每次改款人家都不会错过。这种忠实度是对手望尘莫及的。

薛冰：无论全球还是国内市场，奔驰都有很大概率夺得桂冠。现在它仍在顺周期的高速成长阶段。像新E这样的产品，2017年刚好是它的发力期。其他产品，也都没有出现任何疲软的迹象。而宝马作为销量支柱的5系刚刚换代，产能和销量释放期应该不会在2017下半年，因而赶超奔驰的可能性不大。至于奥迪，它想重回冠军宝座，需要更多耐心，拭目以待吧。至少我看好奥迪在中国的群众基础，这不是BB能轻易抹去的。

苏晖：从目前看来，还有可能是奔驰，因为上半年奔驰的表现已经处于领先位置，而且奔驰也先于BMW向下看，对消费者的吸引力更大一些。

结语：

综合各位大咖的意见，S级的领先优势还是比较明显的。但是，由于有了众多黑科技的加持，全新一代奥迪A8并非没有机会，它在与7系的竞争中，甚至有可能胜出。因此，豪华D级车市场的竞争将演化得愈加激烈。

借用采访中苏晖的一句话：这种“三国演义”的局面只有好处，没有坏处，因为只有竞争才能促进彼此的进步，轮流坐庄，真正的受益者应该是市场和消费者。希望ABB三家以及其他豪华品牌能在这一轮争霸中，给消费者带来更具时代气息的豪车、好车。